准备出击的“射手座”
计划中的各种改型：
Re.2004
考虑到 DB.605 的产量同样不能完全满足需要，早在 1941 年 10 月皇家空军就要求雷贾尼厂在开发 Re.2005 的同时考虑为其机体配上 I.F
公司 1,250 马力的 Zeta
引擎（二十四缸液冷发动机，基本结构类似于英国纳皮尔公司开发的“佩刀”发动机）。福吉埃后来又再次重申了这个要求，雷贾尼厂答应了下来，并以 Re.2004
的名义开发立项。其实，这倒并不是雷贾尼公司对空军的提议有多大兴趣，而是出于两点考虑。首先，既然想和空军做买卖，得罪他们总是不明智的；另外，雷贾尼厂发动机部门从
1940 年起便一直致力于出力达 1,740 匹马力的 Re.103 发动机的开发，空军的建议正好为前者提供了一个借鸡生蛋的好机会。
公司很快便决定为此建造两架原型机，并为其机体制造下达了编号分别为 No.90377 和 No.90390
的两份内部订单。按照公司的推算，原型机的单机价格据估计约为 1,554,569 里拉，不过这一数字在该计划被撤销时已飙升到了 1,945,497
里拉，而计划中四架前期生产型（内部生产订单编号 No.90454）的价格则可以大幅下降至 403,801 里拉，至于唯一一架
Re.2004bis（内部生产订单编号 No.90489）的价格约为 500,000 里拉。然而，这一切只是雷贾尼公司自己的计划，空军到 1943 年 6 月
30 日的订单也就是区区两架原型机而已，甚至还没有为其分配军方的编号。
停战后，整个计划被接管工厂的德国人所取消，具体原因可能和两种发动机开发计划的严重滞后有关。实际上，I.F 公司的 Zeta
发动机在散热方面存在着严重的问题，而且打从开始便被Re.2004开发组所刻意忽视，最终也只是安装在一架 S.79 轰炸机上进行了一些测试而已。而
Re.103，作为雷贾尼厂设计的第一种航空发动机，根本还是个空中楼阁。虽然根据雷贾尼厂第 100283 号内部订单显示公司花了 8,000,000
里拉用于制造三台原型机，但只有一台在 1942 年 4 月完成了大致的组装。而 1943 年 10 月 6
日拍摄的照片上显示这台发动机最终完成了组装工作，不过是否进行了测试就是个未知数了。
Re.2005 SF（R）
1942 年 11 月 20 日，圭多尼亚试验中心建议为一架正在该中心接受测试的 Re.2005
加上一套喷气推进装置，估计这样的改装可以使该机的最高时速接近 750
