32/42/52，以此类推
座舱在从发动机先前延伸出来前机身上，所以高高在上，正好改善飞行员的视界。双二（二马赫、两万米升限）时代的喷气战斗机的座舱常常是“埋”在前机身里，以减小迎风阻力，用有限的发动机推力实现双二。但这样一来，飞行员的后向视界和向下的视界很受影响，不利于空战格斗，鬼怪式、米格-21MF、幻影
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都有这个问题。高点式座舱里，飞行员高高在上，前后左右的视界都不受影响，泡罩式座舱盖两边略有鼓起，所以飞行员向下的视界也比先前大有改善。高点式座舱的气动阻力要大一点，但发动机技术进步了，这点阻力对性能没有影响，而高点式座舱对空战的优越性是显而易见的。飞行员视界对空战的作用是
Boyd 对朝鲜战争中为什么 F-86 对机动性更好的米格-15 占优势所作的研究中得出的两个结论中的一个结论，另一个就是 F-86
的液压操纵系统比米格-15 的机械连杆操纵系统反应更敏捷，所以 F-86 可以更快捷地改变飞行姿态，及早占领有利阵位，这一点也在
F-16 的电传操纵系统上体现出来了。高点式座舱由 F-15 开始，F-16 达到极致，以后成为现代战斗机的标准布置。F-16
的无框架整体式座舱盖是很多战斗机力图模仿的，其理想的视野是没说的，但是除了
F-22，没有第二家，原因主要是成本和重量。要保证没有光学变形，耐鸟撞，耐气流冲击，在飞行员弹射逃生时破裂得干脆利落，是挺难的。
