F-102 的最终发展型）
防空司令部的 F-104A 退役后，相继转交空中国民警卫队（ANG），部署到田纳西州 ANG 第 151 中队、北卡罗来那州 ANG 第 157
中队以及亚利桑那州 ANG 第 197 中队。1961 年柏林危机中，这三个中队被编入现役，紧急调赴欧洲。随着柏林危机解决，三个中队于 1962 年 6
月返回美国，并重新归还空中国民警卫队建制。但他们装备的 F-104A 却被空军留了下来，再次交付防空司令部使用：第 32 航空队所属驻霍姆斯特德基地的第 331
中队和第 319 中队奉命用只能进行昼间拦截的 F-104A 替换他们现在装备的 F-102 和 F-106 全天候截击机——很意外的决定，不是吗？1967
年底，第 319 中队的 26 架 F-104A 开始改装加大推力的 J79-GE-19 。此时它已经是美国空军中最后一个装备 F-104A 的部队。1969
年 12 月，第 319 中队撤编，标志着 F-104A 在美国空军现役部队服役的历史正式终结。同时美国空军也决定将部分淘汰的 F-104A
出口，台湾、巴基斯坦和约旦都获得了少量该型机（数量分别是 25 架、10 架、16 架）。
巴基斯坦空军第 9 中队装备的 F-104A
尽管 F-104A 在美国空军服役的历史短暂而坎坷，但该机的出色性能却是不容忽视的。继 YF-104A 之后，F-104A
也加入了创纪录飞行的行列。1958 年 12 月，在两天时间里，F-104A 创造了多项爬升速度纪录：爬升到 3,000 米耗时 41.35 秒，到 6,000
