具备全向攻击能力；中距导弹除了可以挂装原来的 AIM-7E “麻雀 III” 外，还可以挂装意大利自行仿制改进的“阿斯派德”1A 导弹；重新加装 M61A1
航炮。
1988 年起，经过升级改进的 F-104S-ASA 陆续服役， 前后共改装 150
架。未经改装的 F-104S 于 90 年代末陆续退役。
F-104S-ASAM
F-104S-ASAM 是 F-104S-ASA
的防空能力增强型，这是由于欧洲战斗机（EF2000） 计划进度滞后而迫使意大利空军不得不采取的过渡措施。主要针对 F-104S-ASA
的无线电和导航系统加以改进。改进计划于 1992 年初开始实施，先后有 90 架 F-104S-ASA 升级为 F-104S-ASAM。
Part1 Part2 Part3-Part2-
昨夜星辰昨夜风
——洛克希德 F-104“星“战斗机
方方
Part1
薄得可以“切牛排”的 F-104 机翼和同时代的米格-21
的机翼前缘半径对比。可以看出，即使和同样注重高速性能的米格-21 相比，F-104 的机翼前缘半径仍然要小得多（上/中上）高效率的吹气襟翼大幅改善了 F-104 的低速性能，使得这种高速构形飞机能够满足空军的起降要求（中下）只能单向偏转的副翼。由于翼展小，副翼操纵效率令人担心，而T 形尾翼布局大迎角操纵性极差，二者结合使得飞机一旦失控就可能根本无法改出（下）
F-104
真正的设计目标是一种高性能的昼间战斗机。其设计重点在于高空高速、大爬升率，为此牺牲了续航能力和盘旋性能。为了降低造价和减轻重量，早期的 F-104