正在进行火箭弹齐射的
CF-104。该机主要用于攻击和侦察，而只具备有限的对空能力
事实上，加拿大是继德国之后第二个采用 F-104G 作为下一代主力战斗机的国家。1959 年 7
月 2 日，加拿大皇家空军宣布将和洛克希德联合生产 200 架 CF-104 （原称 CF-111），并由洛克希德单独生产 38 架双座教练型
CF-104D（原称 CF-113）。和大多数欧洲版 F-104G 不同，CF-104 没有专门的战术侦察型。它和荷兰的 F-104G
一样，利用机身中线挂点携带战术侦察吊舱（内置4 台“维腾”侦察相机），进行低空高速侦察。
执行侦察任务返航着陆的
CF-104。其机腹侦察吊舱外形和荷兰的 RF-104G 不同，颇令人诧异
1960 年 9 月 1 日，由一架 F-104A 改装的 CF-104 原型机首次试飞。次年 5
月 26 日，加拿大自行生产的 CF-104 首飞成功。1962 年 12 月，第 427 中队首批换装 CF-104。此后，421、422 、430 、434
、439 、441 、444 中队相继换装。1963 年 9 月 4 日，200 架 CF-104 全部生产完毕。此后加拿大航空有限公司根据军援计划（MAP）
开始转产 F-104G，以装备北约盟国和台湾。
1970 年，加拿大空军将所有 CF-104 缩编为 3 个中队，以增强核打击能力。到了 1972
年初，CF-104 作战任务改为对地攻击，为此重新加装 M61A1 航炮，以及各类常规对地攻击武器。1983 年起，随着 CF-18 的服役，CF-104
