枚“响尾蛇”导弹。在这片热带丛林上空，F-104 固有的航程短的缺点再次暴露，它无法对攻击机群实施全程护航！越南人很快发现了这一点，他们只要等到 F-104C
由于燃油不足被迫返航后再发动攻击，F-104C 就无可奈何。1965 年 9 月 20 日，这一天如果不是第 479
联队历史上最黑暗的一天，至少也是其中之一。当天菲利普·E·史密斯少校驾驶 F-104C 侵入我海南岛领空（美国人的说法是导航系统故障），遭到海航 4 师 10
团高翔、黄凤生歼-6 双机拦截。高翔从距离 291 米开炮，一直打到距离 39 米，F-104C 凌空爆炸，史密斯跳伞。而在寻找失踪的史密斯过程中，该中队两架
F-104C 在返航途中相撞，两名飞行员丧生。该中队在越南总共损失了 4 架 F-104C （另一架在一周后被高炮击落，飞行员阵亡），这一天就占了 3/4！
实在是“黑”到了极点。之后， 该中队撤回乔治空军基地。
照相枪里留下的永恒瞬间——被歼-6 打得凌空爆炸的 F-104C
1966 年 5 月，一支 F-104C 分遣队重返越南战场。这一次，第 479
联队全军出动，部署到泰国巫东（音译）基地。他们的主要任务不再是制空作战，而是对地攻击。在旨在诱歼北越战斗机的“大刀行动”中，F-104C
也参与了空战，但没有取得战果，倒是 F-4“鬼怪 II”斩获颇丰。由于 F-104 的固有缺陷（航程短，载弹量小），使得 F-104C
在对地攻击中表现也不甚出色，美国空军决定从 1967 年 7 月开始以 F-4D 取代 F-104C。第 479 联队撤回乔治基地。在越南战场上，F-104C