逐渐淘汰。至 1986 年 3 月 1 日，最后一架 CF-104 从 441 中队退役。此后，加拿大先后将 48 架 CF-104 移交土耳其空军。
CF-104D
CF-104D 是 CF-104 的双座教练型，由洛克希德生产（设计代号
583-04-15）。该机和 TF-104G 类似，但装备了加拿大仿制的 J79-OLE-7 发动机。该机于 1961 年 6 月 14 日首飞，共计生产 38
架（583A-5301～5338），全部交付加拿大皇家空军使用。其中最后 16 架，由于机载设备改进，被命名为 CF-104D Mk.II 。
1971 至 1973 年间，共有 7 架 CF-104D 被升级到 TF-104G
标准，然后转让给丹麦空军。1973 年，又有 2 架 CF-104D 转让给挪威。在 CF-104D 从加拿大皇家空军退役后，6
架该型机被送往德国翻修，然后转让给土耳其。
正在进行夜间地面试车的
CF-104D。耀眼的加力火焰与黑暗的背景形成强烈对比，令人震撼
F-104J
F-104J 是日本日本第 2 次防卫计划中为其航空自卫队选定的截击机，由三菱重工根据许可证仿制的
F-104G 改型，洛克希德设计代号 683-07-14。该机虽然由 F-104G 发展而来，但由于政治因素，使得 F-104J 并不具备 G
型那样突出的对地攻击能力，在作战使命上更接近于早期 F-104A/C。
F-104J 采用石川岛播磨仿制的 J79 发动机，牌号为 J79-IHI-11A。雷达改为
NASARR 的截击型 F15-J-13，和 CF-104 恰恰相反，这种雷达只具备对空工作模式，去掉了轰炸设备，从而限制了 F-104J