20 世纪 30 年代早期，单翼布局的优越性终于得到普遍的认同，对运输机等大型飞机来说其好处尤为明显。英国航空部颁布的 C26/31
技术规范要求设计一种轰炸/运输机，参加竞争的制造商都提交了单翼机方案，维克斯公司设计的是维克 231（没有制造原型机），阿姆斯壮-惠特沃斯公司制造了
AW23，布里斯托尔公司制造了布里斯托尔 130，该机后来赢得定单并进入皇家空军服役（“孟买”式轰炸机），汉德利-佩季公司制造的是
H.P.51。它是一种上单翼布局的大型飞机，动力装置为两台 700 马力的阿姆斯壮-西德利“虎” ，发动机被包容在外形简洁的发动机短舱里，该机的机身部分取自
1932 年制造的一架 H.P.43（被加长了 31 英寸），采用与 H.P.47
相似的梯形主翼，并装备有前缘缝翼和开缝襟翼，固定式带整流罩的主起落架由连接在机身和发动机短舱间的支柱固定，机尾部分与“黑福德”相类似（和 H.P.43
的机尾也很类似，只不过前者的水平安定面翼展更宽而且垂直安定面更小而已）。H.P.51 原型机沿用了其机身编号 J9833，1935 年 5 月 8
日该机在拉德利特机场首飞，试飞员是空军少校考迪斯。H.P.51
的自卫武器依然是位于机鼻和机尾的刘易斯机枪，其携带的航空炸弹挂在机身下部的挂架上，作为运输机使用的 H.P.51 可以运载 30 名士兵或 10
名重伤员，而作为轰炸机使用时可以携带 4,000 磅重的航空炸弹，该机安装的“虎”式发动机后来被 750 马力的布里斯托尔“飞马”3M3 所取代，而 4
叶螺旋桨也取代了原先的双叶螺旋桨，垂尾和方向舵均被加高（顶端带有弧度），此时的 H.P.51 与 1936 年晚期的 H.P.54 十分相似。1938
年，H.P.51 被交给苏塞克斯郡福特市（Ford）的空中加油公司（Flight Refuelling Ltd），在那里该机将装备为肖特 C
型飞船开发的空中加油系统，该飞船计划在 1939 年用于跨大西洋的邮政飞行。
参数表
翼展:
90 英尺 0 英寸机身长:
78 英尺 4 英寸
机身高: 15
英尺 0 英寸
最大起飞重量: 18,000 磅H.P.52 “汉普顿”（Hampden）
