XC-108“巴丹”
YC-108 是使用一架 B-17F-40-VE 42-6036 改装的要员运输机，与麦克阿瑟的 XC-108 相似。
XC-108A 是 1944 年 3 月在帕特森（Patterson）机场将 B-17E
41-2595 改装的货机，这次改装作为一个寻求将老旧轰炸机改装成货机可行性计划的组成部分。所有的军械和军事设备被拆除，后机身安装了很大的货舱门方便货物进出。原先的内部布局都重新来过，无线电员和领航员的位置前移到飞行员后方，封住了腹部炸弹舱门，并将炸弹舱和后方的无线电报员舱打通，这样驾驶舱后方就形成了一个贯通的空间。机鼻经过重新设计，通过铰链连接在机身上，驾驶舱前的空间可以装人载货，人员可以通过驾驶舱下方的入口进入，货物可以通过打开的机鼻装入。
XC-108A
这架 XC-108A 派往印度飞驼峰航线，但是作为运输机来说不是很成功，XC-108A 的发动机在印度酷热的气候下持续不断地发生故障，日后再也没有飞行堡垒改装成货机。
XC-108B 是由一架 B-17F
42-30190 改装的燃料运输机，用于研究将轰炸机改装成飞驼峰航线的燃料运输机的可行性。这架飞机的所有防护装甲和军械被拆除，机身内安装了额外的油箱。
还有一些 B-17 被改装成 CB-17 和 VB-17 要员运输机。
B-17G
B-17G 于 1943 年 7 月开始投产的，是飞行堡垒家族中数量最多的成员。B-17G 最显著的外形特征就是下颚增加了本迪克斯动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米机枪，这个炮塔是 YB-40 留下的遗迹。波音原本打算将引入本迪克斯颚部炮塔的型号作为 B-17F 的 135 批次，但由于改动较大而赋予新的改型字母——B-17G，于是 B-17F-135-BO 成为了 B-17G-1-BO。