В.Б.齐加诺夫共同驾驶一架轻巧的乌-2（У-2）型飞机，从 1931 年的 1 月 27 日到 5 月 11
日，往返飞行于中部城市克拉斯诺雅尔斯克和北极圈内的杜丁卡之间，探险总行程 4,392 公里，其中空中时间 35 小时。……
在机载武器的开发方面，Б.Г.什皮塔利内科研小组试制成功世界上第一挺速射机枪 ЩКАС（施卡斯），它甚至一直使用到二战结束。1932 至 1933
年间，苏联国产航空炸弹已形成自 50 公斤到 2,000 公斤的型号系列。并在世界上先于别国，为战斗机装备了空射火箭弹，如 82mm 直径的 РС-82
和更大的 РС-132 型。它们在 1939 年的哈拉钦河对日作战中通过了战争的检验。
1932 年 6 月 27
日，“全苏航空材料研究院”成立。它的工作重点是继续开发具有发展前途的铝合金和耐热合金钢。当时，除战斗机仍大量采用布/木结构材料外，轰炸机已经大量采用“杜拉铝”
（航空硬铝）。作为一种特色，苏联在存在争议的前提下，还对飞机采用钢结构进行过不少有趣的探索性实验。
7 月 9 日，国防委员会做出了一项前瞻性的决定：广泛研究涡轮喷气发动机，力争早日付诸实践。
8 月 14 日，全苏第一架实验性旋翼机 ЦАГИ-1ЭА 飞到了 605 米高度！
同年，苏联第一批水上飞机走下生产线，尽管它们暂时还是按照德国和意大利的图纸制造的。
至此，苏联航空工业已初具规模，并暗暗地开始进行战略布局上的调整。
1933 年 4 月 28 日，苏联举办首届空军节，在莫斯科的伏龙芝中央机场上，举行了精彩的飞行校阅。
10 月 31 日，革命军事委员会下令成立火箭研究院，成为俄罗斯发展航天事业的摇篮。
为彻底扭转在航空发动机方面的落后局面，在这一年依然从美国、法国和西班牙等国购买了一些生产专利。
当第二个“五年计划”来临之际，图波列夫设计集团研制的 8 发动机巨型“宣传飞机” ——АНТ-20“马克辛姆.高尔基号”腾空而起。这架总功率
17,000 马力、总重近 54 吨、翼展达 65 米、可载客 80 人的庞然大物一时间成为“全球最大的飞机”
！而这恰恰印证了苏维埃政权“什么都要世界最大、什么都要世界最强”的信条。
