型喷气发动机的图-104（Ту-104）。该机虽然比英国的“彗星”式客机稍稍晚投用一步，但“彗星”因为遇上了金属疲劳所引起的大麻烦，所以发展很不顺利。因此，这种极度流线型的英国飞机只不过是一种临时进入定期航班飞行的喷气民航机！所以，当图-104
在 1956 年 3 月 22 日第一次飞进伦敦机场时，曾引起世界航空界的一阵轰动。自 1955
年起，当上述这两种民用飞机开始在国内及国际航班上飞行以后，初步改变了西方世界对苏联民航技术明显落后于世界的顽固看法，成为苏联民用航空的第一块金字招牌。
Tu-104
同年，苏联空军中的运输航空兵已独立组成一个单独的兵种，而苏联强大的民用机队被视作军队运输的补充工具，已不再是个秘密。
与图-104 是由图-16
轰炸机改装而来相对应，在六十年代初，令苏联人同样感到骄傲的另一个民用型号，应该是他们的第一种洲际旅客机图-114（Ту-114）！它实际上是利用图-20（图-95）战略轰炸机改装而来的。当它频频开始造访世界各大航空港时，世人不得不为其庞大而雄健的姿容所折服。这种巨鹰可以搭载
220 位乘客远航 10,000 公里！1963 年 1 月 7
日，苏联民航用它开辟了当时全球最长的往返于莫斯科和哈瓦那之间的民航定期航线。国家制度和经济模式的不同，加上新机开发运作习惯的独特性，使苏联在民用飞机的研制规则方面有别于西方的大多数国家，但是，她做到了自给自足，并同样取得了民机开发方面的丰硕成果，苏联民用飞机的春天来到了。
