210М 型重型飞机，在 1959 年所实施的不加油连续飞行中，完成了 17,000 公里的远程飞行。1961 年 4 月，又有一架伊-
66А（И-66А）飞机的动升限被再次刷新到 34,714 米的高度；后来，另一架同型号飞机的最大飞行速度已经达到了 3,000
公里/小时的惊人记录。……这些飞行记录直到四十年后的今天，依然是足以令人钦佩的。当时，曾有不少型号的苏联飞机，能以单一机型进行挑战，同时创下 40 至 60
项得到了世界航联（FIA）认可的世界飞行记录！这正如苏联《真理报》所评论的那样：“苏联人民对征服新的高度和速度的飞行员以及研制成功各种新颖而又令人惊奇的飞机的设计师们，始终怀有异常敬佩的感情……并由衷地为他们感到自豪。……苏联航空科技的最新成就，可靠地保证了空军日益增长的实力和民用航空不断要求改进技术装备的需要。”
1962 年，苏联第一架核动力飞行平台图-119（即图-95 的特殊改型）试飞成功，它装有 ВВР-Л 核反应堆（至 1969
年为止，它共投入试验飞行 60 架次）。尽管后来证明核动力飞行还是一个相当遥远的梦想，但至少在这方面的研究与探索，苏联已不输于美国。
Tu-119
1964 年 7 月 27
日，苏联最高苏维埃主席团发布命令，宣布成立全苏民航部。而在三十二年之前，它只是个能力有限的“民航管理总局”。与此同时，苏联还建立了航空出口公司（AVIAEXPORT）,旨在通过航空产品与外国的竞争，来促进苏联航空工业之发展。