进入五十年代中期之后，苏联的航空科学研究重点已经转向超音速空气动力学、飞行器结构弹性和飞行动力学等方面。这些理论研究的可贵成果，不仅全部可以用于指导以后几十年中苏联先进飞行器的研究和开发，而且也使得苏联的航天事业获得巨大的收益。
就在苏联向着喷气时代昂首阔步的过程中，她迈出的关键一步，是及时引进了英国罗.罗(Rolls-Royce)公司 2,200
公斤推力的“尼恩”（Nene）和 1,600
公斤推力的“德温特”(Derwent)离心式涡轮喷气发动机的技术专利。正因为有了这一笔不可多得的重彩之举，才使得苏联的航空喷气化进程得以至少提前了好几年。如果要说后悔的话，数年后的英国人肯定在煽自己的耳光。苏联人不仅学到了这个老牌喷气动力王国的许多设计诀窍，而且还分别买到了
25 台和 30
台发动机样机。天资聪明的俄罗斯人很快就据此分别搞出了不仅神似而且形似的、“国产型”的爱尔德-45（РД-45）和爱尔德-500（РД-500）这两种发动机。前者推力为
2,270 公斤，后来成为米格-15 战斗机和伊尔-28
前线轰炸机的早期动力装置（这两种军用飞机又同时是苏联空军五十年代的主力机种）；而后者曾用于拉-15（Ла-15）和雅克-23（ЯК-23）式战斗机，可惜它们都没有正式投产。通过进一步的改良，爱尔德-45
又发展成为推力 2,700 公斤的芙克-1型（ВК-1）型，它和使用它米格-17 飞机一样，对我们中国人而言并不陌生。
