立方米的新一代飞艇和另一种 61,000 立方米、可载重 15 吨的“快车号”巨型飞艇。同时，苏联某单位还研制出另外一种 2,000 立方米、可载重 300
公斤的德泼-200（ДП-200）型“俄罗斯号”小型实验飞艇。……
同样在 1983 年的 3 月 16 日，苏联第一艘实验型缩小比例的航天飞机实现了它的首飞，并在环绕地球飞行 1.5
圈以后顺利返回地球。苏联在上述两个完全不同的飞行器领域里所取得的突出成就雄辩地证明：不管是飞得最慢最低的古典飞行器，还是飞得最快最高的、集人类航空航天最尖端技术之大成的航天飞机，苏联人一样都能拿得起、放得下。
也就在这之后仅仅一年，苏联在地效飞行器的研制方面同样取得了重大进展。至少有一种成熟型号得以正式投产。而在此之前，苏联科学家已经为研制这一类经济性极佳的特种飞行器耗费了整整
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年的心血！在后来的许多年内，直至今天，在苏联（及俄罗斯），这种贴着地表面巡航的“另类飞机”得到了持续的发展。目前，世界上最大的也是最成功的多种型号的实用型地面效应飞行器，几乎都是由苏联研制和生产的。苏联早已经成为地面效应飞行器的王国。
在 1984 年举办的第 26
届英国法恩巴勒国际航空展览会上，首次展出了苏联制造的民用飞机实物，苏联从此开始积极地参与各种国际性的航空展，以至于后来又在这些国际舞台上迫不及待地向世人频频推出各种类型的军用机，铁幕后面的苏联飞机终于揭开了它们神秘的面纱。据当年的苏联外贸官员说：他们来此目的不仅仅是为了展示和宣传，更重要的是为了洽谈（生意），这是苏联对外扩张自己军民用航空产品影响力的一个重要信号和良好开端。通过面对面的接触与交流，在此之前西方国家对于苏联飞机所抱有的偏见和质疑开始化解或消失。
和许多东欧国家一样，苏联的民航业从 1981 年起直到今天，始终是一个由国家在背后悄悄扶助的、不赚钱的赔本企业。但通过 1985
年的一份年度报表来看，仍可一窥这个庞然大物骄人的实绩：在这一年里，其客运周转量已大于 1,880.4 亿客/公里，全年共送送旅客 1.13 亿人次，运货 300
万吨,并为 1.08 亿公顷面积的农田和森林喷洒了农药或播撒了种子……而到了 1990
年，也就是作为世界最大民航企业的苏联民航“阿艾罗夫洛特”（АЭРОФЛОТ）、在她走完最后一个完整的经营年之际，总数 40
万职工的这个庞大的空中运输机器，凭借着它 1,379 架中大型飞机的积极运作，在一年内，使客运周转量（2,438.47
