1976 年为止，全世界空中旅客每四人中间就有一人是由苏联民航进行运送的。而全苏 3,600
座城镇和更加庞大的居民网点，早已被其错综复杂的民航运输网所涵盖。在这其中，作为一个闪亮点，于 1968
年的最后一天，一架利剑一般外形的图-144（Ту-144）型超音速旅客机又抢先一步试飞上天，成为世界上最早参加飞行的
SST（超音速旅客机之缩写）——尽管西方人士过去一直认为它“只不过”是一次成功的抄袭。
Ka-25
能在比较短的时间里搞出和英法“协和” 式 SST 大同小异的超音速客机，其本身就雄辩地证明了苏联不凡的飞机设计能力。需知，当时图-144 客机 90%
的飞行程序已经被设计成全自动！1968 年 12 月 31 日，图-144 在莫斯科进行了 38 分钟的试飞。1970 年 11 月 16
日，它的最大飞行马赫数达到了 2.35（恰巧超过“协和”式）。1977 年 4 月 12 日，它又轻易完成了 6,600 公里的不着陆连续飞行。1977 年
11 月 1 日，作为苏联第一种、同时也是全世界最早升空的超音速客机，它在完成一系列可靠性试飞之后，终于正式投入从莫斯科到阿拉木图市、总长 4,020
公里的定期载客航线运营，空中单程飞行时间 1 小时 55 分（而早先它仅仅谨慎地用于货运飞行）。
可是，一次无法预料的残酷的飞行事故几乎一下子葬送了苏联曾引以为骄傲的超音速客机计划：1973 年 6 月 8
