公里。当然，诸如此类的试验只能是昙花一现而已。
I-250
1944 年夏季，随着美军轰炸我华北日占区鞍钢的若干架 B-29
巨型战略轰炸机先后在苏联境内迫降，如获至宝的苏联航空系统凭借其不凡的测绘手段，开始全力投入仿制这种在世界上首屈一指的超级飞机。在最终换装了国产的阿师-90（АЩ-90）型发动机后，试制成功并被赋予新的型号“图-4”（Ту-4）。在战争结束前的
1945 年 3 月，图-4 投产，并很快成为 50 年代苏联重要的空中战略威慑力量。当然，这肯定是美国人始料不及和极不愿意看到的事实。
1944 年，又是苏联的“战斗机生产高峰年”。工人们为空海军航空兵部队提供了 18,000
架各式战斗机（以及数以千计的轰炸机）。在卫国战争的前三、四年里，仅仅战斗机就生产了 49,500
架！远超出它的主要对手德国。其中，创记录的当数地处新西伯利亚的第 153 号工厂（即“契卡洛夫工厂” ）。到终战前夜，该工厂已可以在一天当中交付 50
架雅克-9 型战斗机。根据统计，在整个二战期间，苏联航空工业系统克服了重重困难，总共为军队提供了 125,655 架飞机，这大约是德国的 1.57
倍。同期内，它还生产出 18
万台活塞式航空发动机，其代表作是：可装备攻击机的米库林的阿爱姆-38（АМ-38）和阿爱姆-42（АМ-42）水冷发动机；可装备轰炸机的克里莫夫的弗克-107（ВК-107）；可装备战斗机或轰炸机的什维佐夫阿师-82（АЩ-82）空冷发动机以及小型发动机爱姆-11（М-11）。
