1972
年，随着国际上战斗机开始趋向多用途化（即强调兼顾对地攻击能力），苏联国内的一些科研机构逐开始着手为部队研制并提供诸如地形跟踪雷达、多普勒雷达、激光测距仪、复合式防弹装甲、电子对抗设备和形形色色的机载对地攻击武器。
到七十年代中期以后，能否研制与生产大推力的高涵道比涡轮风扇发动机，在一定程度上标志着一个国家的航空工业总体水平乃至该国综合实力的高低，而苏联在这方面做得同样毫不逊色。虽然存在着一定的技术差距，但当时已经可以做到立足国内，为国产飞机提供可敷使用的多种型号，这是苏联在航空动力装置的开发和制造方面的一个了不起的进步（具体型号如德-18特，即Д-18Т等等）。
为了实现势力扩张的愿望、也为了向世人证明苏联和美国一样，已具备了远程战略运输作战能力，苏联空军在 1973 年 10
月的中东战争中，首次动用飞机进行了大规模的远程突击空运。它共出动 225 架安-12 和安-22（Ан-22）巨型运输机，共计飞行 934
架次，向阿拉伯国家运送了 1.5 万吨军事物资。四年后，苏联空军又向 10,000 公里之外的多个发生冲突的地区实施了大规模的空运行动。到 1978
年为止，先后共分成七条航线，经过 9,000 到 10,000
公里的远程飞行，穿越九个国家的领空，分别向埃及、南也门、莫桑比克等国家组织实施了卓有成效的远程空运。
-待续- 红星照耀下的银翼
——前苏联航空发展历程（1917-1991）
江东
Part1
到苏联民航建立 50 周年之际（1973年），全苏已拥有 2,000
架中型以上的民用运输飞机和几千架直升机，外加大量的农用飞机和轻小型通用飞机。全民航从业人员总数达 40 万，航线总里程 65 万公里。已经拥有 4,000
个国内民用机场和 71 个国家的境外着陆权。由于实行了彻底的国有化，苏联民航实际上早已成为“世界上最大的民航公司”。
另据统计，也就在这一年，全苏航空工业从业人员总数高达 70 万人，已是苏联十月革命成功时的 33.3 倍！
在众多苏联著名飞机型号中间，后来成为美苏战略武器裁军谈判中一个重要筹码的图-26（Ту-26）“逆火”式可变后掠翼布局的超音速战略轰炸机，是在
1974 年开始服役的，它苏联是利用技术实力，对以美国为首的北约国家构筑核威慑力量的一种不可或缺的飞机型号。图-26
如果进行空中加油，就可以从苏联起飞，实现不着陆攻击美国后再飞回国内的作战意图，它成为苏联战略威慑力量的重要一员。
