747 或欧洲“空客”相媲美的巨型民航机，同时也是首架采用西方那种翼吊式发动机气动布局的苏联喷气客机。这种 350
座以上级别的洲际飞机即使在今天，仍牢牢占据着俄罗斯最大旅客机的宝座。正是在这一年，苏联民航将它的航线触角延伸到 90 多个国家。该年度国内、国际航线已多达
4,400 余条。而国内年客运总周转量高达 1,606 亿人公里，年货运周转量达到了 30.9 亿吨公里，喷气动力的旅客机在支线航空网的占有率已高达
99%。所以说，苏联民航真正跨入了“纯喷气时代”。
IL-86
为适应并跟上世界地面战争的特点和需要，1981 年，在苏联军队里第一次组建了陆军航空兵。两年后，它已经从空军中彻底独立并划分出去。
如果说苏联人一贯喜欢什么事儿都要“做大”的话，那么世界上（直到今天也是）最大的直升机非米里设计局的米-26（Ми-26）莫属。作为一种演示，也作为一种夸耀，一架巨大的米-26
由阿尔费罗夫机组驾驶，曾在皮德科夫纳创造了吊挂 56,769.76 公斤重物升到 1,999.49
米高度的世界直升机绝对记录。其实，和许多其他苏联航空器一样，它后来又不断创造了多项世界飞行记录。苏联航空产品也许在电子、机载设备和动力装置方面还稍稍逊色于西方个别发达国家，但就单纯的飞行性能而言，苏联飞机绝对可以一手遮天下。
以 1983 年为例，苏联花在武器装备方面的开支约为 2,350 亿美元，它相当于美国同期的 130%。在该年度新投产的 18
