在苏联解体前夜的 1990 年，全苏航空产业已由 300
多家企业和机构组成。其中的科研单位按新机设计研制过程的不同阶段、又分成四大块。而起牵头作用的仍然是中央流体动力研究院（ЦАГИ）、国家航空系统研究院（Гос.НИИАС）、中央航空发动机研究院（ЦИАМ）、飞行试验研究院（ЛИИ）和全俄航空材料研究院（ВИАМ）五巨头。正是苏联多年来抓住航空科研不放，所以才取得了自立于世界航空之林的坚挺地位。
在整个八十年代中，苏联在非定常空气动力学、细长三角翼、边条翼、非定常涡升力、主动控制技术（即放宽静稳定性、机动载荷控制、直接力控制、阵风减缓和主动颠振抑制）……等先进飞机设计思想的研究及应用方面，已全面取得突破性进展，它为二十一世纪俄罗斯航空的持续发展奠定了物质基础与理论基础。其中，不少新鲜理论已经在八十年代的飞机预研或型号生产中付诸实践。从而使苏联飞机的总体设计水平跃上一个新的台阶，进而能够保证其不断成为西方航空先进国家的强劲竞争对手。
到八十年代后期，苏联航空工业综合水平已与英、法、德、意等国不相上下而仅次于美国。但在个别领域，苏联甚至还占有世界领先地位，特别是由苏联制造的某些战斗机已被普遍公认为“世界上最杰出的型号”。它们以超脱和凌驾于国外同类产品的气势，进一步确立了苏联在世界航空业不容忽视的地位。
到八十年代后期，苏联已拥有包括前线战斗机、防空截击机、远程战略飞机、大型军用运输机和加油机、空中预警和指挥机、电子战和侦察飞机、舰载直升机、陆军多用途直升机、大中小各等级的旅客机、无人机、飞艇、体育运动飞机、通用飞机、部分宇航产品、空对空和战术空对地导弹等品种丰富多样、品质优良、且完全自给自足的航空工业产品系列以及相关的技术开发能力。
到八十年代末，在全苏航空进出口公司成立后的 30 年中，已累计向�
