А.А. 米库林是苏联近代航空发动机技术的主要奠基人之一。该局不仅源源不断地为空军提供形形色色的活塞式发动机，而且在战后以及 50
年代，为苏联的第一代喷气式飞机适时研制出最早的燃气涡轮喷气发动机，如爱尔德-9（РД-9）、阿爱姆-3（АМ-3）、爱尔-11（Р-11）等型号。在同一年组建的另一家航空发动机设计局是
В.Я.克里莫夫设计局，它在战争年代为雅克系列战斗机和彼系列轰炸机提供了弗克-105 泼爱夫（ВК-105ПФ）和弗克-107
爱（ВК-107А）水冷发动机。战后，克里莫夫在引进消化和仿制英国“尼恩”和“德温特”喷气发动机的过程中，开发研制出国产的第一批实用型喷气发动机，主要是爱尔德-45（РД-45）、爱尔德-500（РД-500）、弗克-1（ВК-1）和弗克-1爱夫（ВК-1Ф）等型号。为苏联顺利跨入喷气式时代做出了巨大贡献。特别有趣的是，1943
年，当苏联航空发动机研究所所研制的脉动式喷气发动机在莫斯科市内发出怒吼、进行首次试车时，市民们还以为红军战士又和城外的敌人进入了激烈的交火哩。
为进一步加强对航空动力研发的管理和指导，苏联国防委员会于 1944 年 2 月 18
日宣布成立了“第一科学研究院”。它的职责就是研制“未来的”喷气发动机。就在世界上尚未真正出现喷气式飞机之时，苏联政府已经前瞻性地做出了明智的安排。改院由一批元老级的专家组成领导班子。他们中间包括了物理学家、火箭技术的先驱人物
В.П.格鲁任科、Л.С.杜什金、航空动力专家 А.М.留里卡、和火箭发动机专家 А.М.伊萨耶夫以及 М.М.邦达留克。
其实这还远远不够，国防委员会又在 5 月 22 日做出了关于发展喷气航空的决议。并授权 А.С. 雅克夫列夫、А.И.米高扬和
П.О.苏霍伊三大飞机设计局，分别研制采用（火箭）喷气动力装置作为飞行助推器的战斗机（这也是各国在发展喷气式飞行器的早期阶段，所尝试过的一种过渡性手法）。此外，还要求
С.А.拉沃契金设计局投入设计一种采用由А.М.留里卡研制的喷气式发动机、作为主推动力的实验型战斗机。同样很有趣的是，和其他一些航空先进国家一样，苏联也于
1944-1945
年间搞过所谓的“内燃/压气机”式喷气式发动机，这种奇怪的发动机用一台小型活塞式动力去驱动一套空气压缩机，它是现代涡喷发动机的雏形之一。这样的空气反作用力推进动力装置，曾装在
А.И.米高扬的伊-250（И-250）型和 П.О.苏霍伊的爱斯-5（С-5）型试验机上进行过试飞。据传最大时速可达 814-825
