Yak-36
从 1971 年到 1977
年，一些自三十年代开始出名、曾为苏联航空事业立下汗马功劳的老一辈航空设计师相继谢世。新一代接班人继续打着他们的“旗号”、仍以他们的姓氏词冠作为飞机型号之“品牌”，为自己的国家继续研制出一代又一代的新型飞行器。
1976 年底苏联宣布，她庞大无比的民航系统
ЭАРОФЛОТ（好象还不能叫它为公司）首次突破年客运一亿人次大关的记录，这标志着它的实绩在世界上是数一数二的。
同样是这一年，在远东地区发生了一件“震惊世界”并令苏联当局十分难堪的戏剧性事件——空军中尉别连科，驾驶着最先进的战斗机米格-25
叛逃到日本的函馆机场，将这足以破解苏联最高航空技术机密的尖端武器实体拱手奉送给了西方世界。很显然，由其造成的技术损失要远远高于政治影响。而最终得益的美国人从中发现：它铁幕后的头号对手，已经可以采用与西方完全不同、且看上去又“土”得不可思议的材料与工艺，却制造出在使用上毫不逊色的“双三”（即马赫数为
3 和升限 3 万米）飞机！
其实，就在因捞到情报而窃喜不已的美国人还在对这架米格机评头论足时，苏联人已悄悄地试飞了比这还要先进得多的苏-27
型（Су-27）第四代战斗机（相当于西方标准的第三代）之原型机。苏-27
到它真正公开时，已彻底征服了世界整个航空界！有关这架飞机的溢美之词本文看来不必再加累赘，因为苏-27
极其后续改进型号早已成为家喻户晓的世界鼎级名机。即使是在二十多年过后的今天，它的众多改型依然霸占着军事航空的半边天！
继世界第一种实用型可变后掠翼战略轰炸机图-26“逆火”于七十年代在空军服役之后，到 1978 年，苏联又拥有了更先进的超音速可变后掠翼战略轰炸机图-160（Ту-160）“海盗旗”（上述绰号均系北约集体所赋予）。它可以携带更时髦的巡航导弹和近程攻击核导弹，以实施远程洲际战略攻击。图-160
是又一种科技含量极高的航空产品。
1980 年，如虎添翼的苏联远程航空兵进行了扩编，说明远程打击力量得到了苏联当局的高度重视。
同年，在空军内部，取消了集团军建制，取而代之的是军区空军。进入八十年代以后，苏联空军前线航空兵的作战重点，正随着航空兵器的技术演变和作战手段的不断进步，从防御变为进攻。
1980 年底，也许可以代表苏联民机设计最高水平的大型宽体旅客机伊尔-86（Ил-86）正式进入航班飞行。这种几乎可以和同样是“宽体”概念的波音
